Ruotsissa on meneillään jonkinlainen rakennusbuumi ja Mälarbanan, Mälarenin pohjoispuolella Tukholman ja Örebron välillä kulkeva rautatie, on siitä esimerkki. Sinne rakennetaan uusia rautateitä, ja pullonkaulaksi muodostunut osuus Tomteboda–Kalhäll muutetaan kaksiraiteisesta neliraiteiseksi.
SMA Mineral on ollut aiemminkin mukana rakentamassa Mälarbanania. Tällä kertaa haasteena Barkarby–Spånga-välillä oli se, että työ piti tehdä kymmenessä päivässä kymmenen viikon sijaan, mikä on normaali aika tämän tyyppisen työn suorittamiseen.
Varasuunnitelma valmiina
– KC Binderiä oli toimitettava joka päivä 400 tonnia kymmenessä kuljetuserässä. Niinpä meidän oli koko ajan varmistettava, että siilomme Kolbäckissä täytettiin uudella kalkilla ja sementillä, että kuljetukset sujuivat suunnitellusti ja mikäli näin ei ollut, että meillä oli valmiina varasuunnitelmia, selittää Jarek Fastlind, rakentamissovelluksen myyntivastaava. Suurin haaste
Maan stabilointityöstä vastannut urakoitsija Dmixab teki töitä vuorokauden ympäri kahdessa 12-tuntisessa vuorossa neljällä KC-koneella, jotka olivat jatkuvassa käytössä. Haasteena oli järjestää logistiikka niin, että kalkki Taalainmaalta, sementti Västeråsista ja valmiiksi sekoitetun KC Binderin toimitukset Kolbäckistä saapuivat työmaalle oikeaan aikaan. – Jos työmaalle saapuu useita ajoneuvoja samaan aikaan, ne joutuvat seisomaan ja se puolestaan maksaa. Kommunikaation oli siis pelattava jatkuvasti, Jarek Fastlind kertoo.
Toisena haasteena oli järjestää etukäteen iso kalkkivarasto, sillä toimeksianto osui samaan aikaan Bodan kalkkitehtaan, josta kaikki kalkki tulee, huoltoseisokin kanssa. – Tämä on tuotannon ja logistiikan osalta ilman muuta haastavin projektimme.
KC Binderistä valmistetut 20-metriset pilarit toimitettiin SMA Mineralin terminaalista Kolbäckasta työmaalle, mistä urakoitsija Dmixab jatkoi. KC Binderistä valettiin 20-metrisiä pilareita, ja yhteensä KC Binderiä käytettiin 2 000 tonnia. Sementistä tulee tietysti betonia, ja kalkki puolestaan on aktiivinen materiaali, joka käynnistää reaktion maassa. Yhdessä nämä tuotteet tekevät pilareista todella vahvoja, Jarek Fastlind kertoo.
Jatkoa seuraa
Miten se sitten sujui? Kerrassaan hienosti! Dmixab ja SMA Mineral ovat tehneet Ruotsissa historiaa maan stabiloinnissa. Koskaan aiemmin ei ole toteutettu näin suurta projektia näin lyhyessä ajassa. Projektin aikana ei myöskään sattunut mitään ikävää, sillä työt Mälarbananilla sujuivat ilman onnettomuuksia. Jatkoa on luvassa, sillä SMA Mineral toivoo saavansa jatkaa KC Binderin toimittamista rautatien tuleville osuuksille.